凯发app手机版下载2023年全球TOP30集装箱港口出炉近日，香港港跌出全球前10大集装箱港口再度成为圈内热门话题，这个说法来自Alphaliner的2023年全球TOP30集装箱港口，其中洛杉矶港与长滩港合并计算，没有计入太仓港，且中国港口多为预估值。港口圈从各省市交通运输部门收集了去年中国港口集装箱吞吐量数据，重新整理出一份2023年全球TOP30集装箱港口榜单，其中各港划分依据国际上约定俗成的口径，或以行政单位来划分，因此选用了太仓港与钦州港（而非苏州港与北部湾港）。
2023年是疫情后集运业正常化的第一年，前30大集装箱港口的总吞吐量同比仅增长1.31%，与全球集装箱货运量0.2%的增幅相对照，说明全球集装箱港口运转也正在恢复常态。不过据交通运输部统计，同期中国大陆港口完成3.1亿标箱，同比增长4.9%，表现优于全球平均水平。在TOP30榜单中，有12个中国港口，以中国港口为代表的亚洲港口增速领跑全球，欧美港口均大幅下跌。
2023年前10大集装箱港口分别是上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、釜山港、天津港、杰贝阿里港、香港港。在洛杉矶港与长滩港没有合并计算的情况下，亚洲港口重新制霸前10，中国港口占7席。
前10名中，杰贝阿里港重回前10，香港港滑落至第9，鹿特丹港跌出前10。K8凯发app官网登录此外，国外媒体错估青岛港数据，将青岛港集团的箱量（包括青岛港与威海港）误作青岛港箱量，得出青岛港箱量破3000万，超越深圳港的结论。
由于2023年前10大集装箱港口港口圈已有过分析（详见“2023年全球TOP10集装箱港口出炉”），在此仅简要介绍。前8名排名不变，上海港连续14年领跑全球，继续领先新加坡港1000万标箱以上；新加坡港恢复增长，达成历史最佳纪录；宁波舟山港延续增长势头，成为全球第三个年集装箱量超3500万标箱的港口；深圳港箱量微跌，原因是对美国出口下降和空箱减少；青岛港是前10中唯一一个增速达到两位数的港口，也是前30中增量最大的港口，高达290万标箱以上；广州港、釜山港、天津港均稳健增长，2024年前2月，天津港集装箱吞吐量同比增长9.4%，可能会对第7名发起冲击；杰贝阿里港杀回前10，主要是靠同行衬托，该港没有恢复到历史最佳水平（2015年时该港完成1559.2万标箱）；香港港是前10名中最大输家，连续6年下跌，距离巅峰时已跌去1000万标箱以上箱量，随着转运优势进一步降低，主要班轮联盟减少航线挂靠，香港港跌出全球前10只在早晚。
11-30名中，港口排名变化巨大。欧美港口在吞吐量大幅下滑的同时，排名均有下降，中国港口无论增速多少，排名均上升。厦门港反超安特卫普-布鲁日港，2023年实现正增长，其中内贸箱超345万标箱，同比增长11.36%，海铁联运首破10万标箱，同比增长53％。高雄港箱量下滑，不过该港于2023年启动了首个自动化码头，可接卸24000TEU大船，同时与HMM、万海等签约改扩建码头，将争取更多转运箱量。太仓港同比微增，原因是本地货物生成量和箱量下降，且长江港口倾向于直接挂靠上海港，导致中转箱量下跌，不过在苏州港管委会开始实质性运作，K8凯发app官网登录与上港集团、浙江海港集团合力促进长江港口发展后，太仓港仍然有望继续增长。日照港继续高速增长，该港2023年外贸集装箱吞吐量同比增长136%，除了新增俄罗斯、日韩、东南亚航线外，外贸内支线%，这对青岛港、日照港来说都是箱量增量。钦州港首次入围前30，是榜中增速最高的港口，2023年，该港实现15万吨级大型箱船常态化靠泊及“套泊热接”作业模式常态化，码头作业能力与效率大幅提升。
欧洲三大集装箱港，鹿特丹港、安特卫普-布鲁日港、汉堡港的降幅都在7%左右，主要是受地缘政治和经济形势影响，一方面是2023年欧洲经济衰退，消费环境低迷，另一方面是由于制裁，失去进出俄罗斯的货量。不过2023年，鹿特丹港依然宣布了扩建计划，APMT与RWG码头扩建后，将增加约380万标箱的吞吐能力。安特卫普-布鲁日港作为欧洲第一大汽车港，在火热的汽车滚装带动下，新车吞吐量上涨9%。汉堡港的第一大箱量来源仍然是中国，但下降了12%至220万标箱。
美国三大集装箱港口跌势最猛（萨凡纳港则跌出前30），是前30名中，除了香港港外，箱量下跌最多的港口，均下滑百万标箱以上，疫情后，高通胀、消费转型叠加零售商去库存等因素，将美国港口打回原形。洛杉矶港虽然维持了美国第一大港的地位，但箱量甚至没有到达疫情前水平。
其他港口中，丹吉尔地中海港上升6名，进入全球前20，由于地理位置优越，该港已经成为进入地中海区域的门户港与转运枢纽，在马士基与赫伯罗特的“双子星”航线中，也将大量承担欧地区域的转运任务。连年高速增长下，该港已接近设计吞吐能力，扩建计划已在进行中。蒙德拉港创下历史纪录，稳固了其印度第一大港的位置，并在全球排名中超越科伦坡港，该港运营商阿达尼港口集团选择与MSC和达飞合资运营码头，收获了很多转运箱，阿达尼旗下的维里亚姆港（Vizhinjam）也于去年启用，是印度首个大型深水港，将与科伦坡港形成竞争关系。此外，11-20名中，东南亚区域的港口增幅并不大（丹戎帕拉帕斯、林查班、胡志明市），也是因为对美出口下降。
港口圈认为，除了关注2023年的集装箱吞吐量外，通过2023年与2019年的箱量变化情况，我们还可以看出疫情对全球港口的损益，中国港口再次赢到手软，宁波舟山港、青岛港、天津港、太仓港、日照港、钦州港的增幅均在25%以上，钦州港甚至达到105.6%，其他亚洲港口也大多实现增长，但欧美大港的发展态势却并不好看，这说明供应链重心持续向亚洲转移，亚洲内部贸易在全球集装箱运输中所占的比重越来越大。当然，中国港口的强势表现也引发了一个问题，增量都从哪里来呢？小圈将在下一篇文章中尝试解答。
