凯发K8官网登录地址陆地中新网湖北 湖北新闻网长江奔腾，汉江激荡，两江349公里黄金岸线如巨龙盘踞。在这里，一个规划岸线公里的港口集群正以全新姿态连接世界。这便是武汉港。
在主城区，武汉港是“长江荣耀号”上一览无余的两江四岸风光；在阳逻，武汉港是江面舳舻千里的繁忙；在汉南，武汉港是一台台汉产汽车驶向滚装的有序。
在武汉，很多人都知道阳逻港。阳逻港日夜繁忙，一艘艘巨轮在这里启航、停靠，将货物运往四面八方。
规划明确，武汉港并不是一个港。它有9个港区，分别是阳逻、经开、白浒山、江夏、主城、青山、林四房、蔡甸以及东西湖港区。
武汉港，作为交通运输部定点的水铁联运主枢纽港，能常年接靠万吨级货轮。2024年，它的集装箱吞吐量突破了350万标箱，K8凯发官网入口首页稳居长江中上游首位。
2024年，长江干线米水深航道全线贯通，实现万吨级船舶常年通航。武汉港作为内陆港，凸显出通江达海的优势。
今年4月，大事发生——一艘名叫“康顺99”的巴拿马籍巨轮，装载着7324.41吨的货物，顺利抵达武汉，停靠在阳逻港。这艘船长127.7米，载重吨达12896吨，刷新了武汉港接靠外籍营运船舶最大尺度的纪录。
阳逻港，靠着铁路直通码头的优势，已开辟60多条多式联运通道。铁水联运的紧密衔接，让阳逻港这个长江中游的核心枢纽地位更稳固。
2024年，武汉港的成绩单亮眼。武汉港铁水联运量23.16万标箱，同比增幅44.5%，以绝对优势稳居全国内河主要港口铁水联运首位；有106艘次国际船舶往来，数量超过了安徽、江西、湖南三省的总和；多式联运通道如同血管般延伸，为光谷的光纤、车谷的新能源等产业节省了数亿元的物流成本；正在推进的315个规划泊位建设，将带来2.8亿吨的年吞吐能力，其中集装箱处理量将达到千万标箱级，直逼沿海大港。
近日，交通运输部推广国家综合货运枢纽补链强链典型经验，“武汉实施铁水联运港站封闭式一体化运作”案例入选。
“以20英尺集装箱为例，成都至上海通过‘汉蓉线’铁水联运，全程物流成本8227元，较全程公路运输、铁路运输成本分别降低4773元、1151元。”武汉中远海运港口码头有限公司相关负责人算过一笔账。
今年2月11日，阳逻港迎来了历史性的一刻。它作为中欧班列(武汉)的第二始发站，正式投入运营。“长江黄金水道”与“钢铁丝路”在武汉成功“牵手”。
经开港的“车谷号”滚装船，装载着650辆新能源汽车，驶向欧洲大陆；江夏港的金口码头，上演了一场“轻重全能秀”——那里有长江中游流域起吊重量最大的吊机，设计载重达500吨，还创下了吊装“80米塔器设备”的新纪录；白浒山港区运输的化工原料，支撑着湖北省制造业的蓬勃发展；主城港区的“两江游”，单日就能接待1.5万名游客。历史悠久的青山港，也能承担大宗货物运输，服务着临港工业。
在湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点的过程中，武汉港扮演着重要角色。它像一条纽带，通过“江海直达”航线，将长江上游的重庆、成都与下游的上海紧密相连。同时，它又像一张网，利用5条国际近洋直航航线和铁水联运线路，编织着长江经济带与海上丝绸之路的交汇点。
作为长江中游城市群的核心节点，武汉率先打通了省际协作通道。常态化运营的中三角省际集装箱公共班轮，让湖北、湖南、江西主要港口间的集装箱实现“次日达”。
在此基础上，鄂湘赣“组合港”通关新模式全面落地。通过“一次申报、一次查验、一次放行”的改革，真正实现了“一港通三省”。
现在，武汉港还通过共享上海港全球航线资源，开辟联盟航线并推出“五定班轮”，实现武汉至洋山港集装箱“48小时直达”。
值得期待的是，汉江航道升级工程完成后，武汉港辐射半径将延伸至陕西汉中，预计2030年中西部货流量份额从35%提升至50%。
国际赛道上的武汉港更显锋芒。“钢铁驼队”载着格林美的海外原料，从印尼拉博塔港劈波而来；东风汽车的整车乘着“武汉—钱凯”快线天的运输奇迹。
从被动承接沿海溢出到主动定义全球供应链节点，这座长江中上游的“港口舰队”已锚定新航向——到2035年，武汉港将由内河港口向国际化综合枢纽转型，成为战略新支点。
